Отметим сразу высокий уровень стандартного оснащения «Ланоса»: центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники, а еще и то, что оценка плавности хода на немецких дорогах (ЗР, 1997, № 12) практически совпала с подмосковной — довольно жесткая короткоходная подвеска пропускает мелкие неровности и не справляется с крупными, срабатывая до упора. Несмотря на, скажем так, посредственный комфорт, характеристики подвески все же обеспечивают «Ланосу» хорошую управляемость — он мало кренится, хорошо откликается на действие рулем, однозначно и быстро реагирует на сброс газа в повороте. Автомобиль позволяет водителю точно придерживаться выбранной траектории и не склонен к мелким пакостям. Жаль, что возможности шасси явно ограничивают шины — боковины их склонны «подламываться».
Субъективно «Ланос» не впечатлил особой резвостью, хотя 1,5-литровый мотор, ведущий свою родословную еще от «Опеля-Кадет», показал себя честным тружеником, уверенно принимая нагрузку на любых оборотах. Заявленные производителем характеристики выглядели слишком уж оптимистично, а впечатления от живого автомобиля еще больше убеждали в этом. Когда же дело дошло до расшифровки показаний измерительной аппаратуры, результаты оказались скромнее заводских данных (см. таблицу) — однако они вполне соответствовали субъективным впечатлениям.
Ларчик открывался просто: завод приводит характеристики машины на «основном» бензине АИ-95, а выпускает — настроенные на массовый «92-й», на котором мы и проводили замеры.
Цена украинского «Ланоса» — $8200 долларов, но это на родине, а в России к ней придется присовокупить таможенную пошлину. Впрочем, так ли? «Дэу» не планирует поставлять собранные на Украине машины в Россию, и для российских автомобилистов «Ланос» из Ильичевска пока не представляет большого интереса. Зато их украинские коллеги получат вполне современный, хотя и не слишком дешевый автомобиль, совсем не похожий на героя анекдотов — «запора».

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...