Категория: Сцепление

Сцепление

Описание конструкции

Элементы сцепления (на фото показаны элементы сцепления автомобиля с двигателем F16D3)
Элементы сцепления (на фото показаны элементы сцепления автомобиля с двигателем F16D3):
1 — картер сцепления; 2 — кожух сцепления; 3 — нажимной диск; 4 — ведомый диск; 5 — маховик
Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с картером коробки передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.
Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и их плавного соединения. Разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение -после переключения передач и при трогании автомобиля с места. Во включенном состоянии сцепление передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.
Сцепление предохраняет агрегаты трансмиссии от возникающих динамических нагрузок. Кожух сцепления соединен с маховиком двигателя шестью болтами. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском. Этот узел (его еще называют «корзиной» сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют его целиком. В кожухе установлена диафрагменная пружина. Замена «корзины» необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины и в случае, если концы лепестков расположены не на одном уровне. Отбраковываем «корзину» при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления, что указывает на большой износ поверхности нажимного диска или осадку пружины.
Кожух сцепления
Кожух сцепления:
1 — диафрагменная пружина; 2 — кожух; 3 — нажимной диск; 4 — упругие стальные пластины
Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Две фрикционные накладки ведомого диска приклепаны с обеих сторон к прижимной пластине, которая, в свою очередь, приклепана к одной из двух пластин демпфера. Пружинная пластина имеет волнистую форму. При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления. Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В пазах ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера.
Демпферные пластины соединены опорными пальцами. Демпфер крутильных колебаний обеспечивает упругую связь между ведомым диском сцепления и первичным валом коробки передач, Демпфер гасит крутильные колебания, возникающие от динамических нагрузок в трансмиссии и неравномерной работы двигателя. В ступице диска напротив опорных пальцев имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при переключении передач. На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для гашения крутильных колебаний и устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.
Ведомый диск заменяют при осевом биении накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки составляет менее 0,3 мм.
Привод выключения сцепления — гидравлический. Усилие в нем от педали к подшипнику выключения сцепления передается через рабочую жидкость. Гидропривод состоит из главного и рабочего цилиндров сцепления, связанных трубкой и шлангом.
Педаль сцепления установлена на оси кронштейна педального узла. Педаль соединена толкателем с поршнем главного цилиндра сцепления.
Ведомый диск
Ведомый диск:
1 — фрикционные накладки; 2 — демпфер крутильных колебаний; 3 — демпфер холостого хода; 4 — ступица
Главный цилиндр гидропривода сцепления в сборе с толкателем
Главный цилиндр гидропривода сцепления в сборе с толкателем
Рабочий цилиндр сцепления
Рабочий цилиндр сцепления:
1 — шланг; 2 — рабочий цилиндр; 3 — чехол; 4 -толкатель
Рабочий цилиндр гидропривода крепится к картеру сцепления двумя болтами. Пружина рабочего цилиндра постоянно воздействует на поршень с толкателем, который, в свою очередь, давит на рычаг вала вилки выключения сцепления. Таким образом, подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник) постоянно поджат к диафрагменной пружине «корзины» сцепления.
Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии педали в гидравлической системе привода создается давление рабочей жидкости, в результате чего поршень рабочего цилиндра через вал и вилку выключения сцепления перемещает подшипник выключения сцепления вдоль оси первичного вала коробки передач, Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины «корзины». Пружина, деформируясь, перестает прижимать нажимной диск «корзины» к маховику. При этом ведомый диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга. При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который, в свою очередь, прижимает ведомый диск к маховику — передача крутящего момента возобновляется.

Снятие шланга гидропривода сцепления

Снятие шланга гидропривода сцепления на Daewoo Nexia 2008 Откачиваем из бачка тормозную жидкость (см. «Снятие бачка гидропривода сцепления»). Пассатижами вынимаем фиксирующую скобу верхнего наконечника шланга. Выводим из отверстия кронштейна наконечник шланга. Удерживая ключом «на 17»...

Далее

Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления

Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на Daewoo Nexia 2008 Работу выполняем при замене рабочего цилиндра или его пыльника. Откачиваем из бачка гидропривода сцепления тормозную жидкость (см. «Снятие бачка гидропривода сцепления»). Накидным ключом «на 12» отворачиваем...

Далее

Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления

Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления на Daewoo Nexia 2008 Снимаем расширительный бачок системы охлаждения (см. «Снятие расширительного бачка»). Откачиваем из бачка гидропривода сцепления тормозную жидкость (см. «Снятие бачка гидропривода сцепления»). В салоне автомобиля… …отсоединяем возвратную...

Далее

Снятие бачка гидропривода сцепления

Снятие бачка гидропривода сцепления на Daewoo Nexia 2008 Отворачиваем пробку бачка гидропривода сцепления и резиновой грушей откачиваем из бачка тормозную жидкость. Заворачиваем пробку бачка. Крестообразной отверткой отворачиваем стяжной винт хомута крепления бачка. Приподняв бачок, сжимаем...

Далее

Снятие механизма привода выключения сцепления

Снятие механизма привода выключения сцепления на Daewoo Nexia 2008 Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач»). В картере коробки передач… …головкой «на 13» отворачиваем болт крепления вилки выключения сцепления к валу. Вынимаем вал из картера...

Далее

Замена кожуха и ведомого диска сцепления

Замена кожуха и ведомого диска сцепления на Daewoo Nexia 2008 Для снятия кожуха и ведомого диска сцепления демонтируем коробку передач (см. «Снятие коробки передач»). Головкой «на 11» отворачиваем шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику....

Далее

Прокачка гидропривода сцепления

Прокачка гидропривода сцепления на Daewoo Nexia 2008 Работу выполняем с помощником. Перед прокачкой проверяем уровень жидкости в бачке. При необходимости доливаем жидкость. Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки рабочего цилиндра. Надеваем на шестигранник штуцера накидной...

Далее

Регулировка хода педали сцепления

Регулировка хода педали сцепления на Daewoo Nexia 2008 Полный ход педали сцепления до упора в коврик пола должен составлять 130-135 мм. Регулируем полный ход вращением болта, ввернутого в резьбовое отверстие кронштейна педального узла и упирающегося...

Далее

Сцепление

Сцепление Daewoo Nexia 2008 Описание конструкции Элементы сцепления (на фото показаны элементы сцепления автомобиля с двигателем F16D3): 1 — картер сцепления; 2 — кожух сцепления; 3 — нажимной диск; 4 — ведомый диск; 5 —...

Далее