Покупка подержанного автомобиля всегда означает риск неожиданной поломки. Не проблема, если один из расходных материалов требует вмешательства механика. Гораздо хуже, если выходит из строя что-то действительно серьезное, например двигатель. Узнать подробнее о том, как происходит капитальный ремонт двигателя автомобиля можно здесь.
В такой ситуации на выбор есть два варианта: либо капитальный ремонт приводного агрегата, либо его замена на другой, естественно бывший в употреблении. Цены на двигатель колеблются от нескольких сотен до нескольких тысяч. Все зависит от агрегата и состояния мотора, пробега, года выпуска и мощности. К сожалению, за дизельный двигатель часто приходится платить немного больше.
Покупка подержанного двигателя зачастую более выгодна, чем его капитальный ремонт. К сожалению, такое решение всегда сопряжено с риском. Выбранная нами единица может быть в таком же или даже худшем состоянии, чем наша. К счастью, многие из двигателей вторичного рынка находятся в довольно приличном состоянии. Тем, кто выбирает проставку двигателя, не нужно обменивать свидетельство о регистрации или сообщать об этом в отдел связи. Это нужно делать только в том случае, если новый двигатель имеет другую мощность или больший или меньший рабочий объем.
Людям, решившим отремонтировать, придется оставить машину в сервис примерно на неделю. Почему так долго? Полный капитальный ремонт двигателя включает шлифовку коленчатого вала, хонингование (специальное сглаживание) цилиндров, замену поршней и втулок, фрезерование седел клапанов и даже шлифовку самих клапанов. Такой кропотливый ремонт стоит довольно дорого, а в случае дизельного топлива цена может быть увеличена из-за повреждения системы впрыска, а иногда даже из-за заклинивания турбокомпрессора.
Если двигатель забирает масло, но не сильно поврежден, его можно вылечить частичным капитальным ремонтом , например, заменой самих поршневых колец. Заказа только такой операции часто бывает недостаточно, потому что новые поршневые кольца не подходят изношенным поршням. Ремонт двигателя также связан с риском его разрушения непрофессиональным механиком, выполняющим такой ремонт.
Одна из халатностей сервисных техников — неаккуратное снятие заедающих поршневых колец ножом , что часто приводит к повреждению канавок, в которых сидят кольца. Еще одна распространенная ошибка механиков — неправильное наложение поршневых колец, например, «верхом» вниз, а оно должно быть вверху.